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越野跑赛事的赛道导向体系之构建与现场管理（上篇）

2021年7月21日

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这是橙光线2021年征稿计划第五篇

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编者按

在越野跑赛事的组织和管理中，如何让选手都能顺畅地沿着赛道行进，不跑错，不迷路，这是越野跑安全管理的关键环节，也是一门相当精细的学问，每场越野跑赛事的背后，都有相当的人力、物力投入于此。

非常感谢王冰，基于他丰富的赛事一线实战经验，详细总结了越野跑赛事的赛道导向体系的知识，与广大同行共享，让更多越野跑赛事更安全。

今天开始，我们将分三周为大家献上王冰创作的《越野跑赛事的赛道导向体系之构建与现场管理》上、中、下三篇。

本文作者：王冰

链接赛事（Lianjie Event）创始人
原北京三夫户外运动管理有限公司（三夫赛事）副总经理
教育学硕士研究生，毕业于首都体育学院体育人文社会学专业
国家体育总局体育经纪人三级
铁人三项国家一级裁判
中国应急管理学会体育赛事活动与安全工作委员会专家委员
定向越野、越野跑、山地车、皮划艇、探险赛等多元运动背景
Columbia崇礼168国际超级越野赛、桂林100、云丘山100、普洱100、香山50等越野赛事赛道总监/执行总监/赛事总监
近百场大型赛事组织经验

越野跑赛事的特点，决定了不同赛事的赛道千变万化，也意味着相应的赛道导向体系的构建与现场管理一定是存在差异的。

笔者曾与国际越野跑协会（ITRA）联合创始人Carlos Garcia Prieto 共事，学习积累经验，进一步基于国外赛事相关资料检索、赛事实操经验和对国内选手需求的理解，在个性的管理中总结了部分共性的内容，及赛道工作运行的一些章法，并且在Columbia崇礼168国际超级越野赛、香山50超级越野赛、云丘山100越野赛、丹霞100跑山赛等多个赛事反复实践验证，具备一定的参考价值。

本系列文章由于篇幅限制，无法对“赛事团队在一定环境和条件下，对赛道设计、指引、收尾、救援等各项在赛道上发生的工作实施计划、组织、协调、控制，保证选手安全完成比赛的全过程”这一宏观的赛道管理进行充分的解构。而仅就穿插在宏观赛道管理的过程中指向“如何让保障选手正确的沿赛道行进”的各项细节工作展开讨论。

根据时间线将各项工作拆分后，得出如下内容模块，文章将分上、中、下三篇进行阐述：

上篇：

赛道管理工作的前期评估
赛道核心团队搭建的要点
赛道修缮

中篇：

路标布设

下篇

赛道巡视
关键点位轮转
汇报与通联

本文为上篇，核心内容为赛道管理工作的前期评估、核心团队搭建的要点、赛道修缮。

前期评估

前期评估工作通常伴随赛道设计完成。赛道实勘过程中，赛道组应该通过GPS打点、拍摄有坐标信息的照片及视频、手工记录等方式，详细记录赛道沿途的各种信息，如：

计划使用的各段赛道轨迹（手持机、GPS手表、手机app等）

不同赛段的路面特征（照片、视频、笔记）

不同赛段的植被特征（照片、视频、笔记）

高风险路口（照片、视频）

可应急用的庇护所及联络方式（照片、视频、笔记）

危险路段（照片、视频）

指引人员点位（手持机、GPS手表、手机app）

其他重要信息

由于赛道实勘过程中需要记忆的信息量极大，通过上述方式保存相关信息能够帮助赛道组在返回办公室后重现赛道细节，支撑完成下列主要的评估工作：

1初步判断路标丢失风险及风险源

根据赛道路径的属性（公园、景区、乡村、成熟徒步路线、半荒废山地路线等）判断所规划的赛道是否有较高的路标丢失风险、风险源是什么（村民摘取、游人摘取、小孩摘取、牲畜误食等）。同时支撑赛道团队的人力、资源部署的重点区域、赛道管理的难点及整体赛道管理的难度；

判断赛道路标种类及工作量

根据前期的实勘以及记录的信息，考虑赛道沿途的植被、地貌特点适合采用哪几种路标互相搭配，如：

哪几处植被、地貌特点不适合使用丝带路标？适合使用哪种方案替代？距离分别有多长？是否需要额外配置人力（如协助搬运竹竿、修桥、运输大型指示牌等）？

是否需要使用反光丝带路标、独立反光标、频闪灯？

是否需要使用大尺寸标识（如大KT板、门型展架、易拉宝、A架等）？是否具备运输条件？实地是否有条件做固定、配重？是否有其他替代方案？

是否需要使用其他种类路标？

计算不同种类路标的数量

明确需要使用的各类的路标后，可对预计使用的路标数量进行统计。

线状存在的路标（ 较长距离连续布置的路标，如丝带路标、反光标等）可根据平均间距估算数量。

以丝带路标为例，个人比较习惯以30米-40米的路标平均间隔计算路标需求，并按照实际计算数量的115%-125%来下单制作。

如果路标丢失的风险较高，或赛道大范围需要增加路标密度，甚至可以按照130%来计算（赛事公司使用通用路标可大量订购以摊薄成本）。

另一种比较容易记忆的计算方式是直接按照25米的路标平均间隔计算路标需求，虽简单但容易造成浪费。

固定点位的路标（应用于特定位置，如分流点、汇合点、特殊信息提示标识等）可根据GPS标定的点位完成统计。相同款式的路标如箭头、错号等可在实际需求数量的基础上略有上浮。

对于非首届比赛来说，以往赛事的路标使用数量和实际应用效果，是判断和估算本届路标使用数量的重要参考。

计算指引志愿者数量需求

根据记录的指引志愿者的点位位置、点位工作时间段、点位工作时长等信息轮岗等工作安排，计算出指引志愿者需求的数量，用来支撑指引志愿者招募工作。

工作时间较短的，如1-2小时工作时长的点位，可视情况安排单人值守，工作结束后再合并补充到选手到达时间靠后的岗位，减小招募压力和管理压力。但跑错风险极高的点位无论工作时长的长短，都需要安排双人值守，避免脱岗。

计算段长数量需求

赛道段长是赛道管理的中坚力量，如何能够更好的发挥赛道段长的作用，高效的达成目标，划分赛道管理的分段起到了非常重要的作用。赛道管理的分段不仅仅是考虑距离的“CP-CP”这样简单，而需要大量的推演和思考，总结起来有如下几处重点：

难度：主要考虑里程、爬升、下降、技术路段长度等条件，一般每段分配15-25km左右的赛段。难度大的、车辆通行性差的意味着赛期响应时间长，赛段可按低线上下分配，反之同理；

风险：考虑赛道路标布设和现场丢标、安全保障的压力，丢标压力小的路段、保障压力小的路段可酌情按高线分配，反之同理；

衔接：着重考虑实际工作效率提升的需求，并非简单的把赛道划分为CP点到CP点。如下图红色箭头指示为2018年Columbia崇礼168国际超级越野赛的某处赛道。A点到B点为山路下坡，若将某赛段终点设定在CP3所在位置B点，以赛道巡视工作为例，段长在巡视时须经过A点下坡到B点结束巡视，此时段长重新返回A之前的赛道，需要原路返回（浪费体力）或乘坐车辆返回（需要绕行30-40分钟）。考虑到实际情况，本段管理的终点应该设置于A点，而将A到B的路段划分到下一个赛段的管理工作中

根据上述基础原则，可以得出赛道段长的大概需求，并着手安排团队的建立。实际赛段的划分在后期可能会因赛道调整等原因发生变化，从实际经验看，由于赛道大的设计逻辑已经确定，后期段长数量不会有太大变化，如出现少量增减，酌情调整即可。

处理赛道轨迹、导出技术信息表

通过不同软件，清理、剪辑、导出赛道轨迹，输出包括分段里程、爬升、下降，整体里程、爬升下降，以及预计最快最慢到达时间、关门时间等信息的赛道技术信息表，供团队其他工作规划使用。这一板块的细节操作较多，后期将单独成文介绍。

赛道团队的构建

不同赛事应根据规模、预算和赛道保障压力组建赛道团队。团队成员的能力是否能满足赛道组对赛道管理的要求，能否有效的支撑所有工作，在人员招募的环节就已经确定了大半。在本文的讨论范围内，重点提两个岗位的人员的招募：

赛道段长

赛道段长的招募

赛道管理通常会将赛道划分为不等距离的若干个赛段，负责某一赛段管理的岗位叫做段长，段长须承担该赛段路标布设、巡视、现场管理等任务。

赛道段长的人选应该优先考虑能力特征：

丰富的越野跑参赛经验：确保能以选手的视角，思考路标布设的有效性等问题；
充沛的体能：确保其能在规划的时间内，完成路标布设和赛道巡视工作，有赛段内的快速响应能力；
灵活的头脑和解决问题的能力：确保其能在一定的范畴内独立解决问题；
良好的沟通习惯：确保其与赛道组的交互顺畅；
执行力：确保其能够执行贯彻赛事和赛道总监的工作部署；
以往参与相关工作的经验

每名赛道段长在赛事期间都要独立承担大量工作，一旦在到达赛地后发现招募的赛道段长存在某一个环节的重大能力缺失，需要占用赛道组大量的精力重新调配工作内容或增补人力，所以赛道段长的筛选、面试和确定务必慎之又慎。并且根据工作需求，在招募时应注意采集大量信息如：以往运动成绩（用以判断体能）、以往赛道工作经历（判断其熟练程度）、是否有山地驾驶能力（判断是否可以分配到车辆到达好的路段），甚至是否在日常工作中有团队管理经验（初步判断其统筹协调能力）等来协助初步筛选判断。赛道总监还应该在执行前重点关注合作较少、经验较少的段长的现场工作情况，尽早发现问题，及时的指出问题和整改意见。

赛道段长的培训

赛道段长在开始岗位工作前，必须要对其进行培训。主要培训内容应包括赛事整体情况、赛道整体情况、赛道分段说明、重点难点说明、安全注意事项等。尤其重要的是要对赛道段长的赛道布设逻辑、赛期工作方法、沟通汇报机制等做重点培训。

为了便于段长在路标布设环节的逻辑统一，赛道布设逻辑环节的培训最好选取能覆盖到路标布设各项要点的一段实际赛道。

赛道指引人员